Ancak, bu sorunun en çarpıcı örneklerinden biri olan Kastamonu Havalimanı, komşusu Zonguldak Havalimanı ile kıyaslanamayacak derecede düşük bir kullanım oranına sahip oldu.
Kastamonu Havalimanı: Atıl Kapasiteye Çeyrek Kapasiteyle Yaklaşamadı
Devlet Hava Meydanları İşletmesi tarafından işletilen Kastamonu Havalimanı, geçtiğimiz yıl sadece 60.672 yolcu taşıdı. Bu rakam, havalimanının aslında sahip olduğu 1.500.000 yolcu kapasitesinin oldukça altında kaldı. Kullanım oranı sadece %4,0 olarak belirlenen havalimanı, yolcu kapasitesinin çeyrek kapasitesine bile yaklaşamadı.
Zonguldak Havalimanı'nın Değerlendirmesi
Özel işletmeler tarafından işletilen Zonguldak Havalimanı, geçtiğimiz yıl 128.864 yolcu taşıdı. Havalimanının kullanım oranı %25,8 olarak belirlendi.
Çürümeye Terk Edilmiş Limanlar
Ülkemizde dört hava limanı ise tamamen terk edilmiş durumda. Uşak, Aydın Çıldır, Balıkesir ve Gökçeada limanlarında artık hava trafiği tamamen durmuş durumda. Bazıları ise sadece eğitim amaçlı kullanılmaktadır. Bu durum, havalimanlarındaki atıl kapasite sorununun ne kadar derin olduğunu gösteriyor.
Havalimanı Yatırımları ve Atıl Kapasite Sorunu
Uzun zamandır tartışılan havalimanı yatırımları, popülist sloganlarla gerçekleştirilen ve fizibilite çalışmaları yapılmadan yapılan yatırımların, atıl hale gelmesine neden olduğu görülüyor. Önemli olan, gelecek on yılın talebini karşılayabilecek kapasitede ve taleple dengede olan yatırımların yapılmasıdır. Aksi halde, atıl kapasite sorunu kaçınılmaz olacaktır.
Kapasite Artırım Projeleriyle Yolcu Trafiğine Çözüm Arayışı
Bazı havalimanlarında kapasite artırım projeleriyle yolcu trafiğine çözüm arayışları sürüyor. Örneğin, Adana Havalimanı'nın kapasitesinin üzerinde bir doluluk yaşanırken, yeni bir bölgesel havalimanı olan Çukurova Havalimanı'nın yapımı tamamlanmak üzere. Benzer şekilde, Antalya Havalimanı'nda terminal kapasitesinin artırılması için bir proje başlatılmış durumda. Esenboğa Havalimanı'nda da kapasite artırımı projeleri yürütülüyor.
HABER MERKEZİ
