Geçtiğimiz günlerde Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Vedat Işıkhan Zonguldak'a ziyaret gerçekleştirmişti. Bakan Işıkhan'ın geldiğini duyan Fevkani Köprüsü altında dükkanı olan esnaf bakanı Zonguldak Belediyesi önünde pankartlarla bekledi. Fevkani Köprüsü esnafı köprünün yıkılmasını istemiyor. Peki bu mümkün mü? Zihni Sinir'in çıkarımlarıyla Fevkani Köprüsü:
"Sayın Zonguldaklılar ve Ülkemizin saygıdeğer vatandaşları;
Sizlere Zonguldak şehir merkezinin tam ortasında bulunan ve şehirde beş ayrı noktayı biri birine ulaşımını sağlayan sıradan bir köprü değil döneminin hatta bu günün mühendislik harikası olan bir köprüden (Viyadükten) bahsetmek istiyorum.
Fransa Paris’te Eyfel Kulesi’nde inşası tamamlanan Cam Terasının açılış törenine Paris Belediye Başkanı Hidalgo’nun davetlisi olarak katıldım. Törenden sonra başkanın ofisinde konuk edildim. Yanımda götürdüğüm Zonguldak Fevkani Köprüsü şehir planı, teknik raporu ve fotoğraflarını kendisine sundum. Eyfel Kulesi teknik sorumlu mühendisinin hazır bulunduğu bir toplantı yaptık. Köprünün proje ve fotoğraflarını incelediler, yapısal ve teknik açıdan benzersiz olduğunu belirterek, Eyfel Kulesi bakımından sorumlu teknik bir heyetin yerinde inceleme yapması için Zonguldak’a benimle birlikte refakat etmesi kararını aldılar.
Heyet Zonguldak’ta Fevkani Köprüsünün incelemesini tamamladı ve hazırladıkları raporu dönüşlerinde Paris Belediye Başkanına sundular. Raporun özetini altta sunuyorum... Kentimizin simgesi, endüstriyel mirasımız Fevkani Köprüsü’nün dünyaca ünlü Eyfel Kulesi ile birlikte ortak bir çalışma içinde olması şehrimiz adına sevindirici. Paris Belediye Başkanı Hidalgo’ya teşekkür ediyorum…
…………..
FEVKANİ KÖPRÜ RAPORU:
Köprü 1956 yılında Alman firması olan MAİG tarafından tamamlanmıştır. Köprünün Madenci heykeli önüne, Ulucami yönüne, İstasyon (Çaydamar) yönüne, Acılık yönüne ve Soğuksu istikametine olmak üzere beş ayrı noktaya ulaşım sağlanmaktadır.
Herhangi bir noktadan köprü üstüne çıkan bir kişi ya da araç herhangi bir kesintiye uğramadan diğer yönlerden herhangi bir noktaya ulaşma imkanına sahiptir. Bu özelliği sayesinde şehir içinde trafikteki bir aksaklıkta kolayca çözümler üretilebilinmektedir. Çünkü Zonguldak’ın iki ana caddesi bulunmakta olup fazlaca alternatifler mevcut değildir.
Köprü (viyadük) sayesinde şehri ikiye bölen derenin karşı taraflarına kolayca ulaşım sağlanabilinmektedir. Köprü dönemin hatta günümüz şartlarına göre de üstün bir çelik konstrüsiyon olarak yapılmış ve 67 yıldır il ve ülke sanayisine hizmet vermiştir.
Köprüde kullanılan çelik malzeme özel bir ürün olup kolonların ve kirişlerin ek yerlerinde kaynak kullanılmamış sadece perçin kullanılarak birleşimler sağlanmıştır. Bu sayede ek yerlerinde birleştirme esnasında kaynak yapılması sırasında açığa çıkan yüksek ısıdan dolayı malzemenin özünde herhangi bir bozulma ve değişim meydana gelmemiştir. Bu nedenle çok uzun bir süre köprü hizmete devam etme imkanına sahip bulunmaktadır.
Zonguldak fevkani köprüsü tıpkı bizdeki Eyfel Kulesi (1887-1889 yılları arasında 18.038 demir parça 2,5 milyon perçinle) gibi perçinlerle birleştirilerek inşa edilmiştir.
Köprüde kullanılan çelik profillerin (I Profili) et kalınlıkları (t) yani putrellerin kalınlıkları 30 mm’dir. Köprüde (Viyadükte) ayak vazifesi gören kolonların en (b) 300 mm ve boyları (d) da 500-1.000 mm arasında değişmektedir. Kullanılan malzemenin en ve boy ölçüleri viyadük ayakları arası mesafe ise yeryüzü ile viyadük üst noktası arası mesafe hesaplanarak trapez şekilde imal edilmiştir. Yani zeminde 600 mm olan I profil boyu (d) ayağın yani kolonun tepe noktasında 1.000 mm’ye kadar çıkmaktadır.
Viyadük ayakları arası kirişler ise ayakların altından geçtiği nokta ve işleve göre 500 mm’den 1.250 mm genişliğe kadar I profil kirişler kullanılarak yapılmıştır. En geniş I profil fotoğraftan da görüleceği üzere köprünün şehrin iki yakasını birleştirdiği (derenin üstü) orta noktadadır. Kirişlerde kullanılan I profillerinin kalınlıkları da 30 mm’dir.
Yukarıda açıklanan özet teknik bilgiler ışığında köprünün malzeme yapısı, konumu itibariyle günümüz şartlarında herhangi bir tehlike oluşturmadığı görülecektir.
Çözüm;
-Köprüde günümüz koşullarına göre cüzi miktarda bir harcama ile iyileştirme çalışması yapılabilir,
-Köprü üzerine zaman içerisinde farklı dönemlerde dökülen yaklaşık 20-25 cm kalınlığa ulaşan asfalt tıraşlanıp temizlenerek kalınlığı 5-7 cm olacak şekilde ince bir zemin malzemesi serilerek ulaşım imkanı sağlanabilir,
-Köprünün Üzülmez ve Çaydamar Derelerinin birleştiği noktada altına kazıklar çakılarak ve üstüne kazıkları birleştiren kirişler ile köprü altına ilave tahkimat yapılabilir böylece olası riskler bertaraf edilebilir.
-Bu iş ve işlemler yapılmak suretiyle köprünün işlevi ve ömrü 50-100 yıl daha uzatılabilir ve ülkenizin milli servetine sahip çıkılabilir.
Sonuç; bir işte en kolay çözüm yıkmaktır ancak yıkılanın yerine ne koyacağız ve ulaşım sorununa nasıl çözümler üreteceğiz. Halka anlatılan simülasyon ulaşım çözümleri Zonguldak ulaşımını rahatlatmayacak aksine içinden çıkılmaz hale getirecektir. Burada köprü altında temizlik ve düzenlemeler yapılabilir.
………….
Tüm bu anlatımlarımız siyasetten vareste sadece halkın huzur ve refahı için yapılmış çalışmalardır. 135 yıl önce yapılan ve 300 m yüksekliği olan Eyfel kulesi ayakta tutulabiliyorsa biz neden yerden 15-20 m yüksekliğinde olan ve 67 yıl önce yapılan bir yapıyı ayakta tutamıyoruz? Biz o insanlardan daha mı çok akıllıyız ya da zenginiz?
Porof Zihni Sinir
Dünyanın en ileri zekalı gerisi
Kaynak: Zonguldak Nostalji